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“振兴上世纪50年代后期已将731部队的资料交还给日本。老工业基地 11月住宅成交61万平方米网上东北行”圆满落幕

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经过一番努力,唐山交大几十名师生首先集中于湖南湘潭,决定在1938年2月复课。这时最急需解决的问题是要有一个校长(院长),经过洽商,茅以升先生愿担此重任。2月11日,茅以升到职视事,出任代院长,受到师生们的热烈欢迎。茅以升先生到湘潭就职之日,院坪遍贴“欢迎茅博士来复兴唐大”的标语,以示赤诚欢迎;很多同学在亲眼目睹茅先生风采之后,喜形于色,认为茅先生必定能带领师生振兴唐大。复校之时,因为时间仓促,交通阻隔,唐山交大的教师多数未能及时赶到;不得以,很多教师是临时邀请当地铁路局各校友义务担任。茅以升先生到职后,一面对外接洽联系,争取教育部承认拨款等,一面则力争扩大教师队伍,保证教学质量。5月,茅以升先生被改聘为交通大学唐山工程学院的正式院长,这是茅以升第三次担任唐山交大校长。

现代桥梁是随着铁路事业的兴起而兴起的,起初是在十九世纪后期的欧洲,随后就发展到美洲,它对社会发展的贡献,首先在于使铁路能够跨越大江、大河和海峡,使陆上交通畅通,对经济繁荣起保障作用。但直到本世纪30年代,我国自行设计、建造的第一座现代桥梁——钱塘江公铁两用桥才在茅先生的领导下完成。

[1]李秀芝.茅以升.西南交通大学校史编辑室. 竢实扬华 桃李春风:第1卷.成都:西南交通大学出版社,1996

大桥炸毁的这一天晚上,茅以升终夕未眠,他在书桌前写下了八个字:“抗战必胜,此桥必复”。半夜,他抑制不住痛苦的心情,怆然命笔,写下一组七言诗:

1944年11月,日寇向桂北发动进攻,11月上、中旬,日寇在侵占桂林、柳州之后,又攻占黔南独山。平越离独山仅百余公里,国民党宪兵队宣称:平越已划为前线,唐山交大校舍即将驻进督战队。此后月余,平越处于混乱状态,学校不得不于11月16日贴出布告:暂时停止上课,到重庆去集中。茅以升等交大校友出面,特地组成“交大唐、平两院重庆校友会”,全力协助母校迁移,不久就在重庆璧山县丁家坳觅得房屋。于是学校又赖以复课。

[3]何世伦.茅以升与钱塘江大桥.西南交通大学校史资料选辑,2003,(24)

二、中国现代桥梁事业的先驱

茅以升担任铁道科学研究院院长工作,长达32年之久。1950年,他被任命为铁道技术研究所所长时,全所只有60人,4个研究组,只能从事一些试验工作。他不计较单位大小,职位高低,他考虑的是,要发展铁路运输事业,必须发展铁道科学技术。在茅以升看来,铁道科学是一门内容极其复杂而理论又比较高深的综合性的“技术科学”,这是一个需要开拓和发展的领域。他一方面亲自主持院务工作,另一方面以研究院为基地,研究科学管理、科研方针,中国铁路建设与铁路科研的关上世纪50年代后期已将731部队的资料交还给日本。系,进一步发展他的教育、生产、科研相结合的思想。这一期间,他结合在科研管理上遇到的问题,先后发表了20多篇论文和文章,如《科学研究的组织和体制问题》、《我国铁路科学研究的远景》等,阐述了科学与生产之间的关系,基础科学、技术科学(应用科学)、生产技术之间的关系。他认为“在基础科学与生产专业之间,技术科学是桥梁”,产业部门的研究机构的任务是使技术经验理论化,学科理论实用化。“生产技术是技术科学的实践,实验技术则是基础科学与技术科学的实践。对生产而言,实验技术是生产技术的前导,有时生产技术亦有实验技术的性质,这就是‘中间工厂’中的生产”,指出生产技术需要综合的技术科学中学科的综合理论。

茅以升主张“生产中来,生产中去,科学为生产服务”,科研立题要结合运输生11月住宅成交61万平方米产需要,而且强调要尽快把科研成果应用到生产上去,要求“加强发展研究,安排好中间试验,及时组织科研成果的审查、鉴定和推广、形成运输生产力”。他主张对课题进行经济核算,认为只有通过经济核算,才能体现出科研工作投入少、产出高的特点,进一步明确科技在国民经济发展中的重要作用。

1937年9月26日钱塘江大桥诞生了,这一天的试车典礼,大桥两旁,人山人海,欢声雷动,大家都来庆祝中国人自己建造的第一座现代化大桥。然而当时对日抗战已经开始,眼看战争一天比一天接近杭州。 11月16日下午,南京工兵学校一位姓丁的教官,在杭州市内的西湖饭店钱塘江大桥工程处找到茅以升。丁教官在出示了一份南京政府绝密文件后,简单地向茅以升介绍了当前的形势,如果杭州不保,钱塘江大桥就等于是给日本人造的,茅以升一直不愿面对的预感终于来到了眼前。丁教官告诉茅以升,所需炸药已直接由南京运来,炸药已分布在五孔钢梁和一个桥墩上,整个毁灭性破坏只需12个小时。

茅以升心急如焚,恨不得生出三头六臂来,把沉箱固定在木桩上。这时,各界人土议论纷纷,指责声不绝于耳,提供建桥贷款的几家银行也被流言蛮语所影响,一次次催问茅以升大桥能否建成,如果没有把握就赶快停工,先偿还一部分债务。

在离开交大之后,茅以升先生依然关心着母校。对母校取得的每一成就,他都感到由衷的欣慰。1991年,西南交通大学95周年校庆之时在成都校园中心树茅以升铜像永志纪念。

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1948年,解放战争迅猛发展。11月,唐山交大一部分师生或惑于国民党宣传,或惧怕战火,离开唐山到上海。时任院长的顾宜孙因为既老且病,休假住在上海家中。在茅以升先生出面安排下,上海校友群策群力,稳定了师生及家属的情绪,于是大家决定留驻上海交通大学,等待解放。学校赖以保全。

安桥岂是干戈事?同轨同文避浪潮。

11月17日,大桥全面通车。这一天,得到消息的人们,从杭州、宁波远道而来,无数的人们来到六和塔下的钱塘江边,连六和塔上都站满了人。等第一辆汽车从大桥上驶过,两岸数十万群众使劲鼓掌。掌声经久不息。没有人知道,开桥的第一天,桥里就有了炸药。

茅以升在桥梁建设方面的成就世所公认,1948年7月,他当选为当时的中央研究院院士;1953年,他担任中国科学院技术科学部副主任。

现代科学意义上的土力学则与以下这些西方的研究成果分不开:库仑于1773-1776年间提出土的抗剪强度法则和挡土墙土压力计算理论,兰金于1857年提出土在塑性平衡状态下的应力计算理论,泰沙基于1923-1925年间提出土的有效应力概念和一维固结理论,费莱纽斯和泰勒于1927-1937年间发表土坡稳定性的圆弧滑动分析方法。与此同时,土的钻探和原状取样技术以及三轴试验技术不断发展。泰沙基1925年写成《土力学》专著,随后又于1942-1948年间写成《理论土力学》和《工程实用土力学》。土力学于20世纪30年代开始成为各大学土建、水利系的必修学科之一。

远在几千年以前,中国和其他文明古国在兴修河堤和宫殿的工程中

,已经开始用夯实土筑堤和用木桩加固地基,从生产实践中逐步积累有关土力学的知识和经验。

1963年,茅以升应《人民日报》编辑部的邀请,连续写了几篇《桥话》。这些文章既通俗易懂,又生动传神,向大量的普通读者讲述了许多关于桥梁的科学知识。这些优秀的科普作品得到了毛泽东主席的注意和称赞。

11月16日,整个通宵,100多根引线,从一个个引爆点全部接到南岸的一所房子里,茅以升一直亲眼看到最后一根引线接好。11月17日凌晨,所有的炸药都已埋好。就在这时,茅以升接到浙江省政府的命令,因为战势的发展,大量难民涌入杭州,渡船根本不够用,钱塘江大桥必须于当天全面通车。浙江省政府此时也不知道大桥上刚刚布满了炸药,此事得到高度保密。

1925年冬,唐山交大发生学生会驱逐有蔑视中国学生言行的美籍化学教师伊顿事件。时任教务长的罗忠忱教授和部分教授不赞成学生会的做法,以罢教相反对。学生会又组成“驱罗委员会”,与罗忠忱等教授相对抗。

当土力学研究在国际上开始兴起的时候,国内大学还没有专门讲授这亚游平台注册一学科的课程。茅以升在钱塘江大桥施工中遇到桩打不下和沉井下沉发生歪斜等现象,经过对钱塘江流沙的研究,他感到土力学是当前迫切需要研究的课题,立即开始刻苦钻研,很快掌握了这门新兴学科。他对库伦土压力经典理论中所存在的问题有独到的见解,经常与国际土力学及基础工程学会的创始人太沙基教授通信讨论研究。1938-1941年间,他在唐山交大(今西南交通大学)开课讲授,是我国第一个讲授土力学课的人。同时向全校师生作“Stresses on Retaining Wall”等学术报告。1940年,茅以升与其兄、弟捐款,请中国工程师学会设“石渠奖金”,专奖研究土力学的优秀会员。1948年,他在上海发起“中国土力学及基础工程学会”。

此外,他还强调要努力提高全民族的文化和科技水平,投身科普工作,抓业余教育和科技人员的继续教育。他重视教育、重视培养人才,几十年如一日,锲而不舍,呕心沥血,直至生命的最后一刻。

铁道科学研究院在茅以升的领导下,经过全院职工的努力,到1980年,全院职工已达6910人,其中科技人员2710人;全院设有16个研究所,2个工厂,1个环形铁道试验段。仅仅在1978-1980这三年,该院就提供了834项科研成果和阶段成果。

一、四次出任唐山交通大学(今西南交通大学)校长

1个多月后,1937年的12月23日,日军攻打杭州,当天下午1点多钟,茅以升终于接到命令———炸桥。下午3点,炸桥的准备工作全部就绪。站在桥头看着桥上的难民黑压压涌过来,茅以升无法下手。直到傍晚5时,已远远看见日军骑兵扬起的尘烟了,才关闭大桥,禁止通行,实施爆破。一声巨响,这条全长1453米的卧江长龙被从六处截断,通途瘫痪。这座由中国人第一次自行设计和建造的第一座现代化大桥,历经了925天夜以继日的紧张施工,耗资160万美元,仅仅存在了89天。

茅以升的办院思想,始终贯穿着理论结合实际,科研为生产服务这一条红线。他参加主持制订的1956、1963、1977年铁道科学研究工作远景规划,都是“针对运输生产建设的技术关键,选定铁路发展中的重大、综合、长远、理论方面的课题,引进、消化国外先进技术,解决实现铁路现代化的各种科学技术问题。”

昔日拍着胸脯全力支持茅以升造桥的浙江省建设厅厅长曾养甫也沉不住气了。他对茅以升大发雷霆:“你这工学博士怎么搞的?连个沉箱也立不住。告诉你,大桥建不成咱俩都得跳钱塘江!”

茅以升如此重视科普工作,与他对科普工作价值的认识分不开。在《科研与科普的十个关系》这篇文章中,茅以升认为,科普与科研是可以互相促进的,科普工作是科研人员的份终生难忘的时刻——退休干警回忆内工作,有着重大的社会效益。他之所以对科普工作投入极大的热情,也体现了他对提高整个中华民族的科学文化水平的殷切期盼和希望祖国早日繁荣富强的赤子情怀。

1920年,当茅以升刚回到祖国时,他就立志要为祖国的架桥事业做ag平台代理出自己的贡献。可是,祖国大地战火连绵,满目疮痍,甚至铁路和桥梁的修建权都掌握在外国人的手中。翻开建桥工程记录,一项一项都写着外国人的名字,唯独没有中国人自己造的桥:济南黄河大桥,德国人造;郑州黄河大桥,比利时人造,蚌埠淮河大桥,英国人造;哈尔滨松花江大桥,俄国人造;沈阳浑河大桥,日本人造;云南河口人字桥,法国人造;珠江大桥,美国人造……茅以升看着这些无情的记录,心里极为难受。难道中国人比外国人笨,不能修大桥吗?答案当然是否定的。中国人民千百年来曾修过无数座桥梁:隋代(公元581—618年)建造的驰名中外的赵州桥,跨径37.02米,结构合理,造型精巧,虽然已历经1300多年,至今仍完好无缺;建于公元1053—1059年的福建省泉州万安桥,始建于公元1170年的广东省潮州广济桥,也都是中外闻名的桥。这都是中国人有能力造桥的铁证。茅以升真想一口气在长江、黄河上造它几座大桥,可惜由于当时战祸不断,政权腐败,财力空虚,有志造桥者只好望“江”兴叹,无可奈何。

钱塘江桥工处在完成本身任务之处,为了锻炼队伍,还接受一些其他桥的设计任务,如广州“六二三”桥;福建省峡兜乌龙江桥的测量钻探、初步设计;1936年,为筹建武汉长江大桥,进行了钻探和桥址比较工作,并作出了建桥计划书。抗日战争胜利后,又提出“武汉大桥计划草案”。这些工作,虽因经费无着落而无结果,但锻炼了人才,为以后的建桥者提供了有益的资料。

1920年,茅以升应邀回母校任教,时年24岁,是国内最年轻的工科教授。次年,任交通大学唐山学校副主任组图:大赛评委中国记协国内指投(副院长),这可以算是茅以升首次出任唐山交通大学(今西南交通大学)校长。

中华人民共和国建立后,基本建设工作全面铺开,铁路、公路、建筑等各个领域,均面临许多复杂的地基基础问题,急需土力学与基础工程方面的人才与技术,这时,茅以升认为应尽一切努力普及并提高土力学知识,他于1952年在中国土木工程学会组织成立了土力学小组,举办土力学学术交流和普及讲座。在他的倡仪下,这种土力学学术活动逐渐传播到天津、上海、南京各地。1957年,茅以升主持成立了全国土力学及基础工程学术委员会,并成为国际土协的团体会员。同年,他代表我国土力学学会参加了在伦敦举行的第四届国际土力学及基础工程学术会议,为我国土力学界在国际上取得了应有的地位。几十年来,我国土力学与基础工程科学技术已有显著的提高与发展,这一切与茅以升的长期领导和关注是分不开的,他对我国这一科学技术的开拓、发展有着不可磨灭的功绩。

突破难关八十一,惊涛投险学唐僧。

参考文献:

在教学过程中,茅以升不断研究和改进教学方法。他认为教师的责任不仅是授业,更重要的是培养学生自力学习、自力研究的习惯和能力。他反对把学生当作“受体”的灌注式教学,实行启发式教学,使学生成为“主体”。他以自己的治学经验“博闻强记,多思多问,取法乎上,持之以恒”要求学生。他独特的教学方法是通过“考先生来考学生”。每次上课的前十分钟,先指定一名学生,让他就前次学习课程提出一个疑难问题,从学生所提问题的深浅,可知他对课程是否作过深入的钻研和探讨及领会程度。问题提得好,或教师都不能当堂解答的,给提问学生打满分。如提不出问题,则由另一学生提问,前一学生作答。这一方法推行后,学生由被动学习变为主动学习,学习思想极为活跃,学业大进,深受学生欢迎。同时,学生所提问题,能使教师受到启发,起到教学相长的作用。著名教育家陶行知先生曾亲自带领教育科学生来听茅以升的课,对他的教学方法评价很高,认为“这的确是个崭新的教学上的革命,是开创了我国教育的一个先例,值得推广”。

同年,茅以升从唐校毕业,报考官费留学被录取,准备去美国康乃尔大学。该校最初不承认唐山工业专门学校的毕业证书,首先考了茅以升的大学课程,成绩为“特优”,再考研究生入学考试,成绩又是“特优”,使该校教授们大为惊讶和赞叹。一年后的毕业典礼上康奈尔大学校长当场宣布:今后凡是唐山工业专门学校的研究生一律免试注册入学。茅以升为母校在国外争得极大荣誉,唐山交大(原唐山工业专门学校)日后之被誉为“东方康乃尔”,当自此始。1917年,茅以升获硕士学位,经导师贾柯贝(H·S·Jacoby)介绍,在匹兹堡桥梁公司实习,同时利用业余时间到卡利基理工学院夜校攻读工学博士学位。1919年,茅以升成为该校首名工学博士。他在博士论文《桥梁桁架次应力》中提出的创见被称为“茅氏定律”,并获康乃尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。

由于交通大学北平铁道管理学院暂时并入唐山交大,而湘潭缺乏房屋可用,学校于5月又迁往湘乡杨家滩。是年10月,武汉沦陷,11月初日寇进攻湘北,11月12日国民党军队在放弃长沙时纵火焚城,民众惨死者达10余万人。杨家滩离长沙只有一百多公里,人心浮动,以为日寇朝夕可至,茅以升只好让学校再次南迁。

[7]茅以升.茅以升科技文选.北京:中国铁道出版社,1995

茅以升回到大桥工地后,召集技术人员和老工人一起研究,设计出了一种新的打桩技术——射水法:把钱塘江江水抽到高处后,通过水龙带直冲江底泥沙层,将泥沙层冲出一个个深洞后,再往洞里打桩。用“射水法”打桩,一昼夜可打桩30根,顺利解决了问题。

[5]许宏儒.茅以升年表.西南交通大学校史资料选辑,1993,(4)

茅以升先后四次出任唐山交通大学校长,始终关心母校兴衰,为母校赢得了荣誉和功绩。

土力学是工程力学的一个分支学科,主要用于土木、交通、水利等工程,从土的应力、应变和时间关系出发,研究地基承载力、侧壁土压力、土体变形和边坡稳定性等课题。

[9]新浪网.茅以升挥泪炸桥.

抗日战争时期,是唐山交大存亡续绝的时期,也是灾难深重的时期,然而这一时期却是学校有史以来办学规模最大,教学成果最丰硕的时期之一。许多著名的校友,就是在抗日战争的烽火中培养出来的。而学校能取得这些成就,茅以升先生功不可没。

1941年,在主持唐山交大复校并恢复正常教学以后,他又一次虚席让贤,自己去开拓新的工作领域,就任交通部桥梁设计工程处处长,开始谋划抗战胜利后修复铁路、修建桥梁等工作。抗日战争时期,生活艰苦,很多有志造桥的工程技术人员,谋生无路。1942年,他赴贵阳任桥梁设计工程处处长,筹备中国桥梁公司。从着眼未来出发,他将钱塘江桥工处的同仁和有志深造凯时国际信誉的工程技术人员,吸收到桥梁公司,培养他们成为桥梁建设的技术骨干。当时,虽然没有桥梁设计施工工程,就组织他们学习,研究桥梁的设计和施工,布置桥梁标准设计系列,并搜集参考资料,为武汉长江大桥、上海越江工程及修复遭破坏桥梁等工程准备方案。1946年,茅以升代表上海“越江工程委员会”提出了《上海市越江工程研究报告》,接着又承担了部分桥梁修复工程,其中包括承办钱塘江桥正式修复的设计与施工。尽管这些工作无利可图,却培养了掌握新技术的人才,对祖国的建设有十分重大的战略意义。

早在60年代初,茅以升就针对科技迅速发展这个现实情况,强调职工继续教育和研究生培养的重要性。组织各种专业训练班,建立大学生进院摸底考试制度和导师制度,对他们进行有针对性的补课和培养。先后在院内成立了红专大学、科技学院和教育中心(研究生部)。铁道科学研究院是国务院批准的首批具有硕士、博士学位授予权的单位。茅以升80岁高龄还亲自招收研究生。

茅以升还在总工程师罗英的协助下,打破了先做水下基础,再做桥墩,最后架钢梁的传统造桥程序,采用上下并进、一气呵成的办法——即基础、桥墩、钢梁三种工程一起施工,并使全部工程做到了半机械化,大大提高了工程效率。




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